El Porsche 911SC es uno de los coches más versionados de slot y Ninco nos ofrece, en esta ocasión, la versión con la decoración “Armel”.
Coetáneo del Porsche 911SC “Jocavi”de Zanini, el Renault 5 “Calberson” de Ragnotti y del Lancia Stratos “Le Point” de Darniche entre otros, este modelo, reproducido por Ninco, disputó el campeonato de Europa de Rallyes en 1980, quedando en una muy discutida segunda posición, por detrás del coche del español.
Se
disputaba el Rally de España, penúltima prueba del campeonato
y Bernard Beguin iba en primera posición a casi tres minutos
de ventaja sobre Zanini. Cuando ya tenía el rally prácticamente
ganado, unas discutidas verificaciones del coche (puertas ilegales)
descalificaban al joven piloto y le hacían perder prácticamente
cualquier oportunidad de hacerse con el campeonato. Pero aún
así participó en el Rally de Portugal liderándolo
hasta que a falta de 100 kilómetros una avería en el embrague
le hizo abandonar
Por ponerle algún pero, quizás algún cromado como los que llevaban los marcos de los faros hubiera sido un detalle a ensalzar aún más la figura de este impresionante modelo.
Cuando puse el coche en pista, en la vuelta 3 se salió una de las ruedas por lo tuve que reiniciar la prueba. Esto es algo que ya me ha ocurrido en algunos Porsches de la misma marca.
Una vez pegada la llanta al eje con un poco de cianocrilato el coche mejora ostensiblemente, pero se muestra muy nervioso y tiende a irse de delante. Esto puede ser debido al mal acoplamiento de la guía a las pistas SCX.
Una vez que el número de vueltas recorridas va aumentando, me voy acostumbrando al coche y este se va mostrando cada vez más seguro, con un paso por curva menos crítico. Tan solo reseñable la tendencia al derrapaje y los tan temidos botes de los coches Ninco en aceleración, debida a no tener un buen acoplamiento del motor al chasis. Mejorará encintando el motor, con buenos neumáticos y lijando la guía hasta que acople bien a la pista.
En cualquier caso el coche va bastante bien y realiza unos tiempos muy prometedores para estar completamente de serie, rodando a 15 segundos altos, 16 bajos y realizando una mejor vuelta de 15,50 segundos, con un tiempo total de 15,56 minutos, tiempo impresionante en comparación con otros modelos. Pero creo que el comportamiento del coche puede mejorar bastante.
Sustituimos los neumáticos que vienen de serie por unos muy gastados delante para pegar el coche al suelo por delante y Proslot gastados detrás que ofrecen mayor adherencia que los de serie.
Además sustituimos, también los amortiguadores delanteros de serie (azules-medios) por otros (rojos-blandos)
Encintamos el motor para eliminar esos dichosos botes. Sin olvidarnos de engrasar cojinetes, piñon y corona y dejando los tornillos flojos.
El coche mejora notablemente. El paso por curva ya no es tan crítico al llevar neumáticos delanteros con perfil más bajo y las suspensiones más blandas, aún así el coche hace algún recto que otro debido a que la guía toca con el fondo del carril y da algún que otro bote.
La carrocería bascula sobre el chasis muy correctamente. La velocidad punta también es mejor gracias al engrase, pero lo que más llama la atención es que con un buen encintado del motor, junto a unos buenos neumáticos la salida de las curvas es mucho más rápida y eficaz.
Los tiempos han mejorado tanto en la vuelta rápida, la cual es ahora de 14.64 segundos y el tiempo total empleado en recorrer las 50 vueltas ha disminuido en más de un minuto: 14.43 minutos. Algo impresionante, son unos tiempos de coche campeón, pero sigue mostrando una ya no tan acusada tendencia al derrape. Creo que una posible mejora sencilla sería corregir el tamaño de la guía, reducir la pala 0.5mm de profundidad y afilar la misma para que entre mejor en las curvas cerradas, y probar unas suspensiones traseras duras, para ver si la tendencia al derrape desaparece del todo. Si con esto el coche mejora, se podría decir que se convertirá en el coche a batir en las carreras de su categoría.
